“一天卖不出1辆”，本田飞度8月仅售23辆的销量数据，成了小型燃油车的“墓志铭”。
近半年市场数据更显残酷：飞度上半年累计销量2578辆，大众POLO、本田LIFE不足千台，曾经的“代步神车”集体陷入崩盘境地。
这不是个别品牌的溃败，而是时代给出的明确答案：中国车市已不再需要小型油车。
新能源全面围剿，价格优势尽失
小型油车曾靠10万内定价占据市场空白，但如今新能源彻底打破格局。
飞度裸车价从9.78万跌至8万区间，却仍难敌同级新能源车。
8万预算可拿下比亚迪秦PLUS DM-i，享B级车空间与7秒级加速；3-5万的宏光MINIEV、比亚迪海鸥，更是直接蚕食纯代步市场，用车成本仅为油车的零头 。
体验代差悬殊，需求逻辑已变
消费者早已不满足“能开就行”。小型油车7毛每公里的油耗、需加钱选装的倒车影像、靠手机投屏的车机，与新能源车形成天壤之别。
比亚迪海鸥充满电仅15元，月电费不足百元，还标配语音交互与远程控制；拥堵路况下，电车的静谧性与平顺性更是油车无法企及的优势。
空间与场景适配性全面落后
经济条件改善后，消费者更青睐空间实用的车型，小型油车的局促感成了硬伤。
即便单辆车家庭，也倾向于能满足午休、储物等多场景的车型，而小型油车功能单一的短板愈发明显。
更关键的是，其“市区代步”核心场景已被小型电车垄断，长途需求又无力承担，陷入场景真空 。
从飞度到POLO，小型油车的溃败印证了市场的进化。当新能源车在价格、配置、成本上全面超越，这类“过渡型产品”注定被淘汰。
小型油车的退场，正是中国车市向新能源时代迈进的必然注脚。
编辑：李慧
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